Peugeot 308 SW: Auf vieles haben wir lang gewartet

Der futuristisch-schick gezeichnete Kompaktklasse-Kombi kann aber nicht nur schön sein, sondern auch ordentlich arbeiten. Wir haben bereits Platz genommen.

Kaum erscheint die komplett neu entwickelte Peugeot 308 Limousine auf der Bildfläche, schieben die Franzosen auch schon ihre nutzwertige Variante namens SW nach. Der zwischen 25.880 Euro 110 PS Benziner) und 43.310 Euro (225 PS Plug-in-Hybrid) teure Kombi ist ab sofort bestellbar und wird ab Anfang kommenden Jahres ausgeliefert.

Nach WLTP verbraucht er gemittelt rund viereinhalb Liter (Diesel) respektive etwa fünfeinhalb Liter (Benziner). Wohin die Reise antriebsseitig geht, lässt sich beim Studium des Modellprogramms rasch ausmachen: Demnach gibt es lediglich eine einzige Selbstzünder-Variante mit 96 kW/130 PS zu Preisen ab 27.580 Euro, aber zwei PHEV-Versionen, startend mit 180 PS ab 36.360 Euro. Beim PHEV gehört eine 12,4 kWh große Lithium-Ionen-Batterie zum Standard, die rund 60 Kilometer rein elektrische Fahrt nach WLTP-Zyklus erlaubt. Wer sie fleißig nutzt, kann auf diese Weise tatsächlich umweltschonend unterwegs sein.

Analog zum Vorgänger ist der Kombi vor allem nutzwertorientiert, lockt insbesondere mit einem großen Heckabteil. So verbergen sich hinter der elektrisch angetriebenen Kofferraumklappe 1634 Liter Laderaumvolumen, womit der Franzose auf ähnlichem Level wie der Volkswagen Golf rangiert. Clevere Details wie verschieden große Boxen im Ladeabteil optimieren außerdem das Lademanagement.

Kreatives Feature des Bediensystems
Die erste Tuchfühlung mit einem Vorserienmodell bescheinigt dem neuen 308 Kombi eine durchaus wertige Anmutung und vor allen Dingen - das fällt ins Auge - eine technoide Ausrichtung. Nicht nur dass der Touchscreen in der Mittelkonsole mit zehn Zoll groß ausfällt, das ist ja inzwischen Usus. Aber am unteren Ende des Monitors befindet sich eine berührungsempfindliche Display-„Leiste“, die variabel mit sogenannten Shortcuts belegt werden kann, um die persönlich bevorzugten Funktionen schneller anzusteuern. Diese Touchflächen sind angenehm groß geraten. Aus Bediener-Sicht hätte es dennoch nicht geschadet, wenn zumindest für die Klimaanlage eine direkte Schnittstelle bestehen würde und man nicht erst das Menü bemühen müsste, um kurz die Temperatur zu verändern. Doch die Ästheten haben sich durchgesetzt, und die dezente Innenarchitektur darf ja auch als gelungen durchgehen.

Das aus Displayfläche bestehende Kombiinstrument mit 3D-Optik ist jetzt übrigens auch vielseitiger konfigurierbar als bisher bei Peugeot, es lassen sich viele verschiedene Ansichten zusammenstellen. Dabei hat man allerdings übersehen, dass es sich hier nicht um ein Videospiel handelt, sondern um ein Info-Display für Autofahrer: Die Grafik ist überladen und zu verspielt.

Dass der neueste Löwe über moderne Assistenten verfügt, liegt auf der Hand. Assistierte Funktionen wie einen aktiven Tempomat gibt es im Konzern ja längst, aber neu ist ein Alarm, der beim rückwärtigen Ausparken zum Beispiel aus unübersichtlichen Einfahrten meldet, wenn noch fließender Verkehr herrscht - ein einfaches, aber nützliches Tool, das definitiv Unfälle vermeiden hilft.