Zwar erst endgültig für Mitte 2023, aber allein die Tatsache, dass der Kleinwagen dann nach 47 Jahren und acht Generationen eingestellt wird, ist schon für die 2022-Abschiedsliste bemerkenswert. Zumal die dreitürige Fiesta-Variante bereits seit diesem Jahr Geschichte ist.
Sein Debüt hatte der Fiesta übrigens im Jahr 1976 gefeiert. Seitdem wurden rund 18,2 Millionen Stück verkauft. Hier ein Überblick über die Abschiedskandidaten.
Nicht ganz so viele Exemplare konnte BMW vom i3 unter die Autofahrer bringen. Rund 250.000 Käufer unterschrieben seit 2013 einen Vertrag für das batterieelektrische Modell. Ursprünglich war 2024 als Produktionsschluss für den Kleinwagen angekündigt, doch BMW hat ihn vorgezogen. Trotz eines Upgrades der Batterie war seine Reichweite nicht mehr konkurrenzfähig. Andere Fahrzeuge vergleichbarer Größe bieten mittlerweile mehr Reichweite und Komfort als der für zuletzt rund 40.000 Euro angebotene i3. Statt Leichtbau-Kleinwagen gibt es jetzt für die Kundschaft nur noch deutlich teurere Angebote wie den iX1 oder einen elektrischen Mini.
Der elektrische Ioniq von Hyundai fand ebenfalls immer weniger Käufer. Für ihn schlug wie für beide Hybridvarianten der koreanischen Limousine daher das letzte Produktionsstündchen. Besonders die Elektroversion war angesichts wachsender Konkurrenz - auch im eigenen Haus - unter Druck geraten. Achtung, nicht verwechseln: Der Ioniq 5 wird natürlich weitergebaut.
Na Vans denn sein musss…
Immer weniger Käufer finden Vans attraktiv. Die praktischen Fahrzeuge müssen sich den aktuellen Geschmacksvorlieben geschlagen geben - und die sind auf SUV-Formen gerichtet. So nahmen in diesem Jahr Kompaktvans wie BMW 2er Gran Tourer, Citroen C4 Space Tourer sowie Renault Scenic und Grand Scenic ihren Abschied. Auch das Günstig-Modell Dacia Lodgy fuhr aufs Abstellgleis. Immerhin: Als Alternative hat Dacia seit dem Frühjahr den Kombi-Crossover Jogger im Angebot. Ebenfalls geräumig und konkurrenzlos beim Preis.
Das Aussortieren beschränkt sich aber nicht nur auf kompakte Vans, auch Großraumlimousinen leiden unter mangelnder Wertschätzung. Mit der Folge, dass Renault sogar den Espace vom Markt genommen hat. Den gab es seit 1984 über fünf Generationen, er war einst Trendsetter für familiengerechte Mobilitätslösungen. Doch nicht nur ihm geht es ans Blech. VW schickt den Sharan in Rente, Seat das Schwestermodell Alhambra. Das Aus für Ford Galaxy und S-Max ist bereits beschlossen. Sie können nicht mehr geordert werden. Bis zum Frühjahr arbeitet das Werk in Valencia noch die bereits getätigten Bestellungen ab.
Doch nicht nur Vans sind Opfer von SUVs und Crossovern. Auch die Absatzzahlen der Mittelklasse-Limousinen gehen in den Keller. Was der Rentabilität schadet und wiederum Autohersteller ins Grübeln bringt und zum Handeln zwingt. Ford hat daher den Mondeo aus dem Programm genommen. Einen Nachfolger gibt es nicht. Stufen - und Fließheck und der bei Dienstwagenberechtigten beliebte Kombi (Turnier/Traveller) sind nun Modellgeschichte. Renault hat die Reißleine beim Talisman gezogen. Das viel Platz bietende Mittelklassemodell war als Limousine und Kombi (Grandtour) erhältlich, konnte sich aber nicht wirklich gegen die Wettbewerber aus Wolfsburg, Köln oder Stuttgart durchsetzen.
Dass auch SUVs vom Markt verschwinden, zeigt der Mazda CX-3. Das 4,28 Meter lange Mini-SUV, das seit 2015 auf dem Markt war, basierte auf dem Kleinwagen Mazda 2 und avancierte zwischendurch zum zweitmeistverkauften Mazda-Modell. Kleine Fahrzeuge bringen jedoch vergleichsweise wenig Gewinnmarge. Daher setzen die Mazda-Verantwortlichen lieber auf den etwas längeren Mazda CX-30. Der bietet zwar mehr Komfort und ein moderneres Motorenangebot, ist aber auch teurer, was der Marge guttut. (SPX)
