Zeitgemäßer Kleinwagen zum Preis von gestern

Im Abenteuer-Outfit ist der Sandero nicht der billigste Dacia: Der Stepway- Testwagen in Taklamakan- Orange steht als TCe 90 in der Topversion Comfort ab 13.290 Euro am oberen Ende der Preisliste, die mit 8.690 Euro für die Basis mit 67-PSDreizylinder-Sauger und kunststoffgrauen Stoßflächen beginnt. Gegenüber dem Vorgänger kostet der Sandero zwar je nach Ausführung ein paar Hundert bis über 1.000 Euro mehr, was für einen Dacia eine ganze Menge ist. Doch das Geld ist gut angelegt.

Als Basis dient die Plattform des neuen Renault Clio, Kopfairbags sind nun nicht nur lieferbar, sondern serienmäßig, ebenso LED-Scheinwerfer. Diese leuchten weiß und erfreulich homogen ohne harte Hell-Dunkel-Grenze. Allerdings ändert sich beim Wechsel auf das gelbe Halogen-Fernlicht vor allem die Farbe, das Sichtfeld hingegen kaum.

Als Stepway im SUV-Look bietet der Sandero vier Zentimeter mehr Bodenfreiheit, als Comfort eine Dachreling, deren Streben auch quer montiert als Grundträger dienen können, was aber nicht werkzeugfrei wie im Renault Kangoo funktioniert. Beim Blick in den rudimentär verkleideten 328-Liter-Kofferraum fällt der stabile, verstellbare Ladeboden (100 Euro) auf, aber auch die ungeschützte, hohe Ladekante.

Innen haben vier Insassen bequem Platz. Hartplastik dominiert weiterhin, doch dank Stoffeinsätzen in Armaturentafel und Türen wirkt das Ambiente nun viel wohnlicher. Dazu gibt es straffere Sitze und ab Comfort ein in zwei Ebenen verstellbares Lenkrad. In der Topversion ist sogar ein Touchscreen-Navi samt kabelloser Smartphone-Anbindung an Bord.

Hohe Windgeräusche
Selbst Komfort ist für das Fahrwerk kein Fremdwort mehr, Stöße dringen nur gut abgemildert durch. Zudem schwingt sich der Stepway sicher und flott durch die Kurven, ohne dass das ESP eingreifen muss. Die Agilität mindert eher die aus der Mittellage indirekt ansprechende Lenkung mit nun elektrischer Servohilfe. Das Sechsganggetriebe lässt sich eher leicht als exakt schalten, der Dreizylinder-Turbo kümmert sich wacker und motiviert um Vortrieb, ist mit einem Testverbrauch von 6,9 l/100 km aber nicht besonders sparsam.

Negativ fallen die starken Windgeräusche schon bei moderatem Autobahntempo auf, positiv dagegen die Bremsen. Mit 35,4 Metern aus Tempo 100 untermauern sie, dass man auch zu Preisen von gestern zeitgemäße Autos für heute bauen kann.

TECHNISCHE DATEN

Mit dem Modellwechsel ist der günstige, geräumige Sandero zwar etwas teurer, aber – bis auf die hohen Windgeräusche – auch deutlichkomfortabler, sicherer und wohnlicher geworden.