MAN bringt eine Elektroversion des TGE auf den Markt. Obwohl die PrÀsentation des eTGE erst auf der IAA Nutzfahrzeuge (20. bis 27. September 2018) in Hannover stattfinden wird, lÀuft die Produktion des elektrischen Transporters schon im Juli an. Gebaut wird er im polnischen Wrzesnia und ist bei Marktstart nur als geschlossener Kastenwagen erhÀltlich. SpÀter sollen weitere Versionen folgen.
Bis zu 1,75 Tonnen Nutzlast
Das Hochdach sorgt fĂŒr einen Laderaum von elf Kubikmetern. Wie hoch die Zuladung sein darf, hĂ€ngt davon ab, ob der eTGE als 3,5- oder 4,25-Tonner zugelassen wird. Die höchste zulĂ€ssige Nutzlast betrĂ€gt 1,75 Tonnen. Als technische Basis fĂŒr den MAN TGE dient der Volkswagen Crafter â das ist optisch unschwer zu erkennen. Die Verbrennungsmotoren wurden durch einen Drehstrommotor ersetzt, dessen Höchstleistung MAN mit 100 kW (136 PS) angibt. Im Dauerbetrieb hat der Fahrer eine Leistung von 50 kW (68 PS) zur VerfĂŒgung. Wie bei Elektrofahrzeugen ĂŒblich, steht das Drehmoment von 290 Newtonmetern sofort an. Die KraftĂŒbertragung ĂŒbernimmt ein einstufiges Getriebe, das direkt an der angetriebenen Vorderachse sitzt.
Schnelladung auf 80 Prozent in 45 Minuten
Das Antriebskonzept soll eine Reichweite von 160 Kilometern ermöglichen. Das sollte fĂŒr die ĂŒblichen Einsatzzwecke ausreichen, die meisten Nutzfahrzeuge legen im stĂ€dtischen Raum nĂ€mlich pro Tag weniger als 100 Kilometer zurĂŒck. Die Lithium-Ionen-Batterien sitzen beim eTGE unter dem erhöhten Ladeboden und sollen an einem Stromanschluss mit einer Leistung von 7,2 kW in rund fĂŒnfeinhalb Stunden vollgeladen sein. An einer Schnellladestation (40 kW) soll der anfangs leere Akku nach 45 Minuten zu 80 Prozent gefĂŒllt sein. Der eTGE verfĂŒgt fĂŒr einen Lieferwagen ĂŒber eine sehr umfangreiche Serienausstattung: Komfortsitze, Klimaautomatik, Sitzheizung und LED-Scheinwerfer sind immer an Bord. Auch an Assistenzsystemen mangelt es nicht: Eine RĂŒckfahrkamera, ein Umfeldbeobachtungssystem und ein Notbremsassistent gehören schon zur Basisausstattung.
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